Военная авиация
(Книги о военных самолетах, конструкторах и про авиацию в целом)

Военная авиация и в особенности ее ударная компонента ввиду ее непревзойденной маневренности, дальности, боевой мощи и глубине боевого применения занимает особое место в системе вооруженной борьбы. Оснащенные современным оружием, в том числе и высокоточным, самолеты различных классов могут успешно наносить удары по целям в тактической и оперативной глубине.

Авиация в последние годы становится все в большей степени беспилотной. Беспилотные летательные аппараты (БПЛА) постепенно становятся главной продукцией многих авиационных фирм. Появляется большое количество разработчиков и производителей БПЛА, занимающихся исключительно беспилотными аппаратами и системами. Это происходит по ряду причин. Сами БПЛА, как правило, гораздо дешевле пилотируемых самолетов и вертолетов. Дешевле, чем подготовка летчика, обходится и подготовка оператора беспилотной ситемы.

Актуальность проблемы исследований. Важнейшим звеном в укреплении обороноспособности страны является создание самолета-истребителя для завоевания господства в воздухе, а также самолета палубного базирования. Д Аэродинамическая компоновка самолета определяет его аэродинамические характеристики и обеспечивает выполнение заданных тактико-технических требований.

Настоящая книга представляет собой учебное пособие по проектированию противообледенительных, противопожарных систем и систем защиты самолетов и вертолетов от взрыва. Написана в соответствии с программой курса «Проектирование систем защиты самолетов и вертолетов» и является первой попыткой создания учебной литературы в этой области техники. Конкретные сведения по системам, приведенные в книге, взяты из открытой отечественной и зарубежной печати.

Редкая книга о Второй мировой войне обходится без словосочетания «война моторов». Но как бы ни были затерты эти слова, они не лишены смысла. Впервые исход сражений настолько ощутимо зависел от насыщенности и технического уровня боевой техники воюющих государств. Не в последнюю очередь это касалось авиации – наиболее динамично развивающегося рода войск.

Стратегический истребитель, ярким образцом которого был Bf 110, по общему мнению, родился в 30-х годах. Реально он был задуман еще в годы Первой мировой, а его достоинства превозносились поборниками воздушной войны еще до появления первых линий на чертежных досках.

Рожденный усилиями двух талантливых инженеров — аэродинамика Александра Липпиша и двигателиста Гельмута Вальтера — Me 163 «Комет» оставил заметный след в истории авиации и оказал существенное влияние на развитие авиатехники. История создания, совершенствования, производства и боевого применения Me 163, его предшественники и конструкции, созданные под влиянием «Комет» рассмотрены в этой книге.

Его появление не предварялось какими-то значительными теоретическими изысканиями либо сомнениями. Основной задачей при создании Р-5 стал выбор оптимальных размеров и летных характеристик в соответствии с располагаемыми возможностями. Необходимость появления самолета с более высокими боевыми и летными данными, чем серийно выпускаемый Р-1, во второй половине 1920-х годов понималась очевидной.

Можно упрекать создателей лайнера в использовании ряда технических решений, снизивших его экономическую эффективность, но нельзя не признать, что Ту-154 стал прорывным продуктом отечественного самолетостроения начала 1970-х годов и довольно быстро вытеснил на дальних маршрутах своих турбовинтовых предшественников. Этот лайнер считается одним из самых надежных, не уступая по этому параметру своему зарубежному аналогу «Боингу-727».

Авиация — это реальное воплощение давней мечты человечества о полете, стремления людей к высоте, к облакам, к звездам. Летчики, штурманы, инженеры, авиаконструкторы всегда были на переднем крае науки, техники, инженерной мысли и летного мастерства. Мужество и талант этих людей с начала XX века, века авиации и космонавтики, поднимают авиацию к вершинам, в прямом и в переносном смысле.

Задуманный самолет-амфибию при материальной поддержке Осоавиахима Шавров в основном построил вдвоем с конструктором Корвиным в его квартире. Летом 1929 г. первая в СССР амфибия Ш-1 была всесторонне испытана и совершила перелет в Москву. За ней последовала амфибия Ш-2, которую скоро запустили в массовую серию.

В 2009 г. мы отметили два славных юбилея в истории отечественной авиации - 80 лет трансконтинентальному перелету самолета АНТ-4 «Страна Советов» из Москвы в Нью-Йорк протяженностью более 20 тыс. км и 75 лет спасательной операции по эвакуации со льдины более 100 человек экипажа и пассажиров затонувшего во льдах парохода «Челюскин».

В годы Второй мировой войны авиация превратилась в огромную силу и стала непременным участником всех крупных сражений. Невозможно было одержать значительную победу на суше, не захватив предварительно господство в воздухе. В противном случае наземные войска несли от воздушных атак тяжелые потери уже на марше и были не в состоянии развернуться в боевой порядок.

К управляемым без экипажа летательным аппаратам относятся дистанционно пилотируемые и автономно управляемые беспилотные летательные аппараты (БПЛА) самолетной схемы, а также автоматические космические аппараты. БПЛА могут быть боевыми (ударными) и разведывательными, а также использоваться в качестве мишеней, одно- и многоразового применения. В более широком смысле к БПЛА относятся также и управляемые ракеты различного назначения.

Путь в авиацию Яковлев начал с авиамоделизма, а его «звезда» конструктора начала восходить в 1924 году с постройкой тренировочного одномест-
ного планера АВФ-10. Несмотря на аббревиатуру Академии воздушного флота, где работал Яковлев, планер построили в кружке московской школы второй ступени №50. Первая конструкция оказалась весьма удачной, и на 2-х планерных испытаниях, проходивших в Крыму, Александр Сергеевич был премирован жюри.

1 ноября 1911 г. в Ливии младший лейтенант Гаво-ти сбросил со своего самолета четыре ручные гранаты на позиции турецких войск. Так состоялась первая авиационная бомбардировка, открывшая новую эру в истории войн. Идея поражения противника на суше или на море снарядами, бросаемыми с аэропланов, возникла практически одновременно с появлением авиации — ведь любое техническое изобретение военные стремятся в первую очередь приспособить для своих нужд.

Идея создания самолета поля боя, самолета-штурмовика, была далеко не нова. Но одновременно с ее появлением возникли неразрешимые противоречия, суть которых заключалась в желании установить на подобный самолет мощное вооружение, надежную броню и получить при этом высокие летные и боевые качества.

Боевая авиация за столетие своего существования прошла огромный путь — от деревянных «этажерок», обтянутых полотном, с движками мощностью в несколько десятков лошадиных сил, до современных сверхзвуковых боевых самолетов. К настоящему времени в парке ВВС ведущих стран мира заметное место заняли самолеты поколений «4+» и «4++», началось внедрение истребителей 5-го поколения (первый из них, американский F-22 «Рэптор», уже принят на вооружение, а второй — российский Т-50 — успешно проходит испытания).

Идея использования авиации для перевозки войск и военной техники, в том числе и в тыл противника, родилась и получила первое практическое воплощение еще в годы Первой мировой войны. В период между двумя мировыми войнами Советский Союз первым в мире (в 1930 году) создал Воздушно-десантные войска, приступил к отработке на крупных учениях и маневрах теории и практики применения воздушных десантов и авиации для их доставки в глубокий тыл противника.

Несмотря на успешный дебют самолета-истребителя как типа в годы Первой мировой войны, вопрос какими данными он должен был обладать оставался открытым. Одни специалисты склонялись к мысли, что важнее маневренность, другие наставали на скоростных характеристиках. Похоже, что тогда никому и в голову не приходила мысль объединить их — разумеется, при наличии достаточного вооружения. Тогда же не прекращались споры о выборе мотора с жидкостным или воздушным охлаждением.